液壓頂升裝置施工技術原理以及液壓頂升防護

　　【一】、液壓同步頂推頂升施工技術原理

　　液壓同步頂推頂升施工技術系統(tǒng)主要由各類傳感器、線路以及電機等元件構成。該系統(tǒng)的原理為，電磁轉(zhuǎn)向閥直接控制液壓缸，對推出與縮回的實際方向進行準確操控。在實際壓力超過32MPa時，電磁閥自動向控制轉(zhuǎn)變，液壓缸具備承受來源于轉(zhuǎn)向閥側(cè)壓力的能力。液壓頂升系統(tǒng)中，液壓缸主要由左側(cè)部分和右側(cè)部分構成，這兩個部分均可受一個電磁轉(zhuǎn)向閥的控制。液壓缸中產(chǎn)生的頂力和推力由其內(nèi)部配置的傳感器進行控制與檢測，借助傳感器的，實現(xiàn)位移與頂推力的同步控制和實施。

　　【二】、鐵路上跨結構液壓頂升防護

　　隨著鐵路建設事業(yè)的發(fā)展，我國相當一部分既有鐵路進行了電氣化改造，并開行雙層集裝箱列車，這都需要足夠的運行凈空，同時個別地段線路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結構出現(xiàn)凈空不足的問題。動車組車站高站臺的廣泛應用，也使得部分原有跨越站臺的旅客天橋、貨運天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺空間布置顯得壓抑，景觀上不協(xié)調(diào)，也需要提高站線上跨結構的高度。因此，進行上跨結構的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問題。

　　既有鐵路上跨結構凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標頂升改造等4種方法，其各具特點及應用條件。拆除改造是將原有上跨結構、墩臺拆除重建，拆除過程中對鐵路運輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結構不中斷道路通行，將道路分成左右幅來改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結構。對上跨結構下的鐵路線路是坡頂或平坡線路，在不會因降坡而影響列車運行的前提下，可采用降低線路標高的辦法。但有的線路對坡度有限制，且順坡太長會造成投資費用過高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結構通過切割、頂升、接長、加高墩臺帽或墩柱的高度等技術措施，使上跨結構的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運輸影響小的特點。

　　上跨結構頂升時，嚴格按照有關規(guī)定做好工作。上跨結構如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；液壓提升裝置施工現(xiàn)場設置防護標志，夜間要有反光標志和燈光標志；派人防護施工現(xiàn)場。對鐵路行車來說，應做好：①靠近既有鐵路線兩邊墩身，蓋梁施工搭設腳手架時，應使用鋼管腳手架，腳手架應與既有墩臺連接。靠鐵路一側(cè)還應懸掛密目網(wǎng)，工具、材料不侵入限界。②利用列車行車間隙進行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時，設置防護。列車來臨前停止焊接作業(yè)，以免火星落下引起列車火災。③跨越既有鐵路，進行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時安裝梁底工作平臺，靠近既有電氣化鐵路施工時，采取帶電防護措施。

　　同步整體液壓頂升設備在鐵路上跨結構凈空改造中的應用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價可降低50%左右，且地減少了對鐵路和道路運營的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會和經(jīng)濟效益。近年來，頂升技術在鐵路電氣化改造施工中了大量的實踐，既降低了改造成本，又節(jié)約了改造時間。實踐表明，隨著鐵路電氣化改造施工的大面積展開，該技術具有廣闊的應用前景。