液壓提升常見故障排除及頂升系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究

　　(一)、液壓系統(tǒng)常見故障的排除

　　(1)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)工作壓力失調(diào)狀況。所謂的液壓系統(tǒng)工作壓力發(fā)生失調(diào)情況，說(shuō)的就是設(shè)備壓力不夠穩(wěn)定，卸荷壓力比較高，以及壓力的轉(zhuǎn)換出現(xiàn)滯后等情況。液壓閥以及液壓泵正是導(dǎo)致這些故障出現(xiàn)的主要原因，比如液壓泵發(fā)生困油現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象沒(méi)有及時(shí)處理。泵相關(guān)零件可能出現(xiàn)損壞情況，或者說(shuō)零件加工精度有問(wèn)題。針對(duì)這些狀況，需要選用排除法，要對(duì)卸除困油方面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而提升加工精度。

　　(2)噪音和震動(dòng)大。在眾多的液壓系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程中，出現(xiàn)噪音以及震動(dòng)主要來(lái)源于兩個(gè)方面。一種，液壓泵的加工精度偏低，液壓馬達(dá)的加工精度也不高，壓力脈動(dòng)及流量比較大，還有嚴(yán)重的困油現(xiàn)象，加上軸承質(zhì)量不合格等現(xiàn)象都可能造成噪音。二種情況，有空氣進(jìn)入到液壓系統(tǒng)當(dāng)中，這種情況會(huì)直接造成空穴現(xiàn)象。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)過(guò)程之中，低壓與高壓發(fā)生轉(zhuǎn)換，致使空氣的體積發(fā)生突然變化，從而產(chǎn)生噪音。

　　(3)低速爬行。爬行情況在液壓頂升系統(tǒng)當(dāng)中是一種較為常見的故障，造成液壓系統(tǒng)工作不穩(wěn)定、定位也難以，并且還會(huì)直接影響到生產(chǎn)加工零件的質(zhì)量水平。造成爬行故障的因索主要有幾種，而針對(duì)解決這種故障的方式主要有三種。①盡量液壓系統(tǒng)具備足夠的剛性。②讓設(shè)備一直保持擁有夠量的潤(rùn)滑狀態(tài)，以較大化規(guī)避摩擦過(guò)多產(chǎn)生的影響。③合理選用導(dǎo)軌油，也就是在基礎(chǔ)用油之中注入0.4%左右的油酸或者是硬脂酸，這樣就可以盡可能避免出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。

　　(4)出現(xiàn)系統(tǒng)漏洞問(wèn)題。在液壓系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)發(fā)生漏洞問(wèn)題，會(huì)直接造成設(shè)備壓力不夠，工作的效率降低，以及功率發(fā)生損耗，同時(shí)，還會(huì)外泄造成環(huán)境污染問(wèn)題。因此，要采用合理的措施盡量防止內(nèi)部泄露，進(jìn)而避免出現(xiàn)向外泄露情況。在液壓系統(tǒng)當(dāng)中，出現(xiàn)泄露情況主要是因?yàn)槊芊庠男×及惭b以及老化破損等許多方面造成。而針對(duì)系統(tǒng)泄露這種故障，其主要解決方法有三種，一，合理安裝密封元件，盡量減少零件的毛刺和銳邊對(duì)其造成切除進(jìn)而降低了密封效果。二，及時(shí)發(fā)現(xiàn)密封元件是否己經(jīng)老化或有所損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)及時(shí)進(jìn)行替換。第三，在旋轉(zhuǎn)密封軟件的時(shí)候，不但要防止空氣進(jìn)到里而去，同時(shí)還要預(yù)防高壓油發(fā)生外泄情況。較后，在選擇密封圈上，要挑選密封性較好的，比如銅片或者牛皮圈等材質(zhì)。

　　(二)、頂升液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀

　　目前，針對(duì)同步液壓提升裝置的液壓系統(tǒng)故障研究大多主要針對(duì)故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對(duì)當(dāng)前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預(yù)測(cè)研究較少，只有少數(shù)專家對(duì)液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)進(jìn)行過(guò)研究。

　　有研究者針對(duì)液壓系統(tǒng)性能參數(shù)退化的特點(diǎn)，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結(jié)合的液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)方法，并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可行性和性。有些通過(guò)對(duì)液壓泵振動(dòng)信號(hào)的小波包分析，建立了小波包分 解和支持向量機(jī)相結(jié)合的液壓泵的故障預(yù)測(cè)模型。還有研究者對(duì)重型平板運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)建立故障樹模型，并研究了故障判據(jù)和權(quán)重研究，為準(zhǔn)確地進(jìn)行故障溯源、故障預(yù)測(cè)和診斷研究提供了一種新思路和方法。

　　雖然現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　(1)現(xiàn)有對(duì)液壓頂升設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的研究從宏觀入手的多，針對(duì)設(shè)備狀態(tài)評(píng)估研究都是針對(duì)整機(jī)設(shè)備，對(duì)設(shè)備部件的狀態(tài)評(píng)估研究較少，在評(píng)估基礎(chǔ)上進(jìn)行故障預(yù)測(cè)判斷的近乎空白，沒(méi)有很好地將狀態(tài)評(píng)估與故障診斷相結(jié)合。

　　(2)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障診斷理論是建立在元器件運(yùn)行狀態(tài)相互單獨(dú)及有限狀態(tài)或二值假設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài)，不能夠真實(shí)反映系統(tǒng)運(yùn)行與故障間的關(guān)系，不利于故障預(yù)測(cè)。

　　(3)現(xiàn)有對(duì)液壓系統(tǒng)故障診斷方法主要針對(duì)單發(fā)故障，對(duì)同時(shí)發(fā)生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。