液壓提升裝置系統(tǒng)工作原理以及某高速跨橋施工難點(diǎn)

(一)、移動(dòng)式液壓頂升系統(tǒng)的工作原理

液壓泵站的電動(dòng)機(jī)通過(guò)液壓油泵為整個(gè)液壓頂升系統(tǒng)提供動(dòng)力。當(dāng)手柄位于升降位置時(shí)，液壓控制閥控制液壓頂升單元的雙作用油缸的伸縮，從而帶動(dòng)起重梁及重物一同升降；當(dāng)手柄位于行走位置時(shí)，液壓控制閥控制位于液壓頂升單元底座內(nèi)的液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)向，液壓馬達(dá)通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)底座上的車輪，從而實(shí)現(xiàn)液壓頂升系統(tǒng)在導(dǎo)軌上來(lái)回行走。

液壓頂升系統(tǒng)是液壓知識(shí)與起重知識(shí)相結(jié)合的產(chǎn)物，從而使、方便的移動(dòng)、定位和操控重型負(fù)載及龐大物體成為可能。以L1100液壓頂升系統(tǒng)為例，整個(gè)系統(tǒng)由4個(gè)頂升單元、2個(gè)液壓泵站、導(dǎo)軌、橫梁、吊鉤和無(wú)線控制器組成，其較大提升高度為12米，較大起重能力為1100噸。

起重能力：

一：每個(gè)單元起重能力為267噸，整個(gè)系統(tǒng)（4個(gè)頂升單元）起重能力為：267*4=1068噸（在7.3米高）

二級(jí)：每個(gè)單元起重能力為172噸，整個(gè)系統(tǒng)（4個(gè)頂升單元）起重能力為：172*4=688噸（在10米高）

第：每個(gè)單元起重能力為96噸，整個(gè)系統(tǒng)（4個(gè)頂升單元）起重能力為：96*4=384噸（在12米高）

操作速度：

起重速度：上升/下降0～10米/小時(shí)，連續(xù)可調(diào)

行走速度：水平行走0～30米/小時(shí)，連續(xù)可調(diào)

一般1臺(tái)液壓泵站控制2個(gè)液壓頂升單元（也有部分產(chǎn)品1臺(tái)液壓泵站控制4個(gè)液壓頂升單元），2臺(tái)液壓泵站從油路上是各自單獨(dú)的，控制上可同時(shí)并有相對(duì)關(guān)系的控制，使其兩側(cè)的4支液壓頂升單元同步升降。液壓系統(tǒng)中對(duì)兩側(cè)液壓頂升單元的液壓缸分別由2個(gè)比例換向閥單獨(dú)進(jìn)行控制，可分別或同時(shí)控制兩側(cè)液壓缸伸縮，使每側(cè)2支液壓缸靠剛性同步控制，兩側(cè)液壓缸由液壓比例流量控制兩側(cè)支腿伸縮同步。為了頂升，在液壓缸無(wú)桿腔出油口設(shè)置液控單向閥，使液壓缸在頂升重物時(shí)保壓。在每側(cè)無(wú)桿腔總油路中設(shè)置平衡閥，使無(wú)桿腔回油時(shí)保持有背壓的作用。液壓系統(tǒng)采用比例流量閥控制，是在2支液壓缸中有1支配有位移傳感器，檢測(cè)兩側(cè)支腿的位移信號(hào)，通過(guò)流量—位移—電反饋的控制方式，經(jīng)比例流量閥開啟信號(hào)，形成1個(gè)閉環(huán)控制功能，使兩側(cè)液壓缸活塞桿進(jìn)出給定的位移量，兩側(cè)支腿伸縮同步，控制準(zhǔn)確敏捷。

(二)、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，多次被高車輛撞擊，造成嚴(yán)重?fù)p傷，雖然多次，但未能解決根本問(wèn)題，嚴(yán)重影響了高速公路的行車。該橋自南側(cè)橋臺(tái)數(shù)第4孔東側(cè)邊板，因多次受高車輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎；預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長(zhǎng)約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問(wèn)題，對(duì)該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。

(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板，只有橋臺(tái)、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)部位受限制。

(2)由于橋臺(tái)處有較大的土體護(hù)坡，部分橋墩較高，無(wú)論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐，都易造成失穩(wěn)，部分墩基礎(chǔ)在高速公路護(hù)坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上，因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個(gè)難點(diǎn)。

(3)液壓頂升過(guò)程中，橋梁可能出現(xiàn)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺(tái)基礎(chǔ)距離大，如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現(xiàn)千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過(guò)程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。