液壓頂升故障診斷方法和橋梁頂升監(jiān)控系統(tǒng)

[一]、液壓系統(tǒng)故障診斷方法

正常的液壓設(shè)備在運(yùn)作的時(shí)候，其聲音應(yīng)該是具有音律且節(jié)奏會(huì)保持在較為平穩(wěn)的持續(xù)狀態(tài)之下。所以說(shuō)，要提升對(duì)聲音的敏銳性，一旦聽(tīng)到設(shè)備運(yùn)行時(shí)聲音與正常時(shí)候出現(xiàn)不一致時(shí)，即聽(tīng)到有噪音或者是出現(xiàn)了較為刺耳的聲音時(shí)，就能發(fā)現(xiàn)液壓設(shè)備出現(xiàn)了故障。

(1)視覺(jué)診斷。注意觀察設(shè)備的油箱內(nèi)部，看工作油有沒(méi)有出現(xiàn)變色或者出現(xiàn)氣泡等現(xiàn)象，如果有就說(shuō)明故障產(chǎn)生。同時(shí)，還可以觀察密封的部分以及管子接頭等地方，看有沒(méi)有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，并且可以觀察加工時(shí)相關(guān)工件的質(zhì)量有無(wú)問(wèn)題，對(duì)其展開(kāi)分析廠較后，也要觀察設(shè)備運(yùn)行時(shí)有沒(méi)有抖動(dòng)、爬行以及不均勻不規(guī)律的運(yùn)動(dòng)等情況。

(2)嗅覺(jué)診斷。在進(jìn)行診斷測(cè)查時(shí)，工作人員可以借助嗅覺(jué)來(lái)發(fā)現(xiàn)是否存在異味，借此判斷設(shè)備電器的元件有沒(méi)有絕緣破損或者短路等現(xiàn)象。與此同時(shí)，借助嗅覺(jué)還可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備油箱當(dāng)中有沒(méi)有存在腐爛物品。

(3)觸覺(jué)診斷。所謂觸覺(jué)診斷，也就是工作人員利用手部、指部進(jìn)行觸碰測(cè)查，看看是否存在震動(dòng)情況，還包括檢查是否有沖擊或者油溫偏高等現(xiàn)象。

(4)系統(tǒng)分析方式。每一臺(tái)常見(jiàn)的液壓頂升設(shè)備，其內(nèi)部都含有基本性質(zhì)的液壓系統(tǒng)，包括了相關(guān)性、集合性，還有動(dòng)態(tài)性以及目的性。不管液壓系統(tǒng)再怎么復(fù)雜，都還是靠著許多可以完成某些功能的回路組建而成，故而任何故障都存在著的現(xiàn)象。因此，想要診斷出液壓系統(tǒng)存在的故障，就要熟悉液壓系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖，這也是測(cè)查診斷系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)常見(jiàn)方法。具體而言，就是先將系統(tǒng)回路進(jìn)行準(zhǔn)確劃分與分 解，也就是所謂的分塊加理線(xiàn)，進(jìn)過(guò)仔細(xì)分析故障發(fā)生的現(xiàn)象以清理發(fā)生故障所處的回路，進(jìn)而再弄清楚故障發(fā)生所相關(guān)的元件以及部件，然后盡量縮小測(cè)查和分析的范圍，然后實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確及時(shí)診斷故障以及排出故障的目標(biāo)。很多時(shí)候都可以借助分析方法診斷排出液壓系統(tǒng)故障問(wèn)題，而這要求相關(guān)工作人員的工作分析能力要強(qiáng)，對(duì)相關(guān)操作原理要了解。所以說(shuō)，這使得液壓系統(tǒng)設(shè)備的護(hù)理人員要持續(xù)學(xué)習(xí)與實(shí)踐，努力積累總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。

[二]、橋梁頂升監(jiān)控系統(tǒng)

橋梁頂升過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，一般都是分級(jí)頂升，逐步到位，隨著上部結(jié)構(gòu)的提升，橋面縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫梁間間隙等均會(huì)發(fā)生變化，為此要設(shè)置一套監(jiān)控系統(tǒng)橋梁的整體姿態(tài)。在液壓頂升裝置施工前，應(yīng)取得各監(jiān)控點(diǎn)的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)初值。監(jiān)控包括結(jié)構(gòu)平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜，主要有以下幾方面：

(1)反力基礎(chǔ)沉降觀測(cè)：設(shè)置反力沉降觀測(cè)體系來(lái)觀測(cè)承臺(tái)沉降，及時(shí)作出相應(yīng)措施；

(2)橋面標(biāo)高觀測(cè)：在橋面設(shè)置高程觀測(cè)點(diǎn)來(lái)推算每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度，設(shè)置橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證實(shí)際頂升高度值，使頂升到位后橋面標(biāo)高控制；

(3)橋面底面標(biāo)高測(cè)量：它是橋面標(biāo)高控制和測(cè)量的補(bǔ)充，提供輔助的頂升作業(yè)依據(jù)；

(4)橋梁縱向位移觀測(cè)：為觀測(cè)橋梁縱向位移及立柱垂直度，在立柱外側(cè)面用墨線(xiàn)彈出垂直投影線(xiàn)，墨線(xiàn)須彈過(guò)切割面以下，在垂直墨線(xiàn)的尾端懸掛一個(gè)鉛球，通過(guò)垂球線(xiàn)與墨線(xiàn)的比較來(lái)判斷蓋梁的縱向位移及蓋梁是否傾斜；

(5)支撐體系的觀測(cè)：及時(shí)掌握支撐體系的受力和變形情況，以采取措施控制支撐體系的變形量，從而使施工在可控的環(huán)境下進(jìn)行。

近年，我國(guó)己一套自動(dòng)的動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)，由“工控機(jī)+可編程控制器+液壓控制系統(tǒng)”組成，實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分散控制、集中操作和信息的集中管理，既滿(mǎn)足多千斤頂載荷不均衡同步升降，又能對(duì)各頂升點(diǎn)壓力、位移和應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便。