液壓頂升裝置技術(shù)現(xiàn)狀以及橋梁頂升限位系統(tǒng)

其一、重型結(jié)構(gòu)液壓同步提升技術(shù)現(xiàn)狀

“重型構(gòu)件同步液壓提升施工技術(shù)”，是我國(guó)近年來(lái)逐步提出、形成、發(fā)展和完善起來(lái)的一種新型機(jī)電液一體化施工技術(shù)，在建筑工程中主要應(yīng)用于、超重等型構(gòu)件的吊裝和水平移運(yùn)。由于安裝空作業(yè)少、經(jīng)濟(jì)效果突出，該項(xiàng)技術(shù)己經(jīng)在較多的工程中了應(yīng)用，取得了的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效果。但是，這項(xiàng)技術(shù)整體的理論和實(shí)踐仍然不成熟，缺乏系統(tǒng)總結(jié)和研究，行業(yè)至今也沒(méi)有形成相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)的不成熟導(dǎo)致實(shí)施各方難以對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)把控，使項(xiàng)目面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際施工中，當(dāng)確定采用液壓同步提升施工方案后，由于現(xiàn)場(chǎng)總包、監(jiān)理等管理人員對(duì)技術(shù)不了解，方案的具體設(shè)計(jì)和施工基木全部交由提升單位來(lái)完成、這些分包單位往往有的提升作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)良萎不齊，有些分包單位為了超額利潤(rùn)甚至挺而走險(xiǎn)。管理人員一旦不能識(shí)別其中的風(fēng)險(xiǎn)因素，有可能對(duì)工程帶來(lái)災(zāi)難性后果和影響。

其二、橋梁頂升限位系統(tǒng)

在頂升過(guò)程中，橋梁處于一種飄浮不定的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)很脆弱，只要有一點(diǎn)滋擾，整個(gè)上部結(jié)構(gòu)可能瞬間坍塌。且由于液壓缸安裝的垂直誤差及其他不利因素的存在，在液壓提升裝置作業(yè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，因此應(yīng)分別在橋梁縱、橫兩個(gè)方向安裝頂升限位裝置。限位裝置自身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)在限位方向也有足夠的剛度，以。

橋墩限位支架應(yīng)安裝在橋墩兩側(cè)，每側(cè)兩個(gè)限位支架，包括一個(gè)橫向限位支架和一個(gè)縱向限位支架。如在中墩處的橫隔梁，在中墩頂安裝橫向限位支架和一個(gè)縱向限位支架；也可以利用頂升托架的分配梁，在下部分配梁靠近柱側(cè)內(nèi)設(shè)置鋼檔，并安裝橫向限位裝置，在頂升托架與橫向限位裝置安裝完畢后，再在下部分配梁上安裝縱向限位裝置，其通過(guò)螺栓與下分配梁連接，限位裝置在頂升過(guò)程中與頂升托架一起在柱上滑動(dòng)。

橋臺(tái)處也要安裝縱向限位支架，邊墩處的橫向限位支架設(shè)置在橋臺(tái)兩側(cè)；縱向限位支架應(yīng)考慮作用在橋臺(tái)后的鉆孔灌注樁上，既解決了臺(tái)后擋土問(wèn)題，又解決了縱向限位的難題；也可以在現(xiàn)有橋臺(tái)的臺(tái)背與上部結(jié)構(gòu)的臺(tái)縫位置安裝限位裝置，作為橋臺(tái)處的縱向限位。由于安裝位置有限，限位支架的部分連接要在安裝后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接。

限位支架固定后，可旋轉(zhuǎn)可調(diào)限位螺栓，使用支架滑板頂緊安裝于梁表面的導(dǎo)向槽鋼?；迮c槽鋼之間涂抹黃油，以減少摩阻力。液壓頂升設(shè)備施工過(guò)程中梁受支架滑板的限位，只能沿豎直方向滑動(dòng)，可避免梁體發(fā)生水平位移。