液壓提升施工準(zhǔn)備和頂升系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究

　　{一}、液壓提升滑移設(shè)備前期施工準(zhǔn)備

　　1、液壓泵站的檢查與調(diào)試、泵站耐壓實(shí)驗(yàn)、泄漏檢查、性檢查；

　　2、液壓提升裝置、牽引器主油缸及錨具缸的耐壓和泄漏試驗(yàn)、液壓鎖的性試驗(yàn)；

　　3、錨及地錨的檢查，各種錨座的強(qiáng)度試驗(yàn)；

　　4、液壓頂升的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)與試驗(yàn)；控制柜、啟動(dòng)柜及各種傳感器的檢查與調(diào)試；

　　5、鋼絞線質(zhì)量檢查。

　　系統(tǒng)檢查完畢后，在現(xiàn)場(chǎng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行安裝到設(shè)計(jì)吊點(diǎn)，并穿好銷軸或固定牢固，并連接固定好軟管接頭等。

　　{二}、頂升液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀

　　目前，針對(duì)同步液壓提升裝置的液壓系統(tǒng)故障研究大多主要針對(duì)故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對(duì)當(dāng)前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預(yù)測(cè)研究較少，只有少數(shù)專家對(duì)液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)進(jìn)行過研究。

　　有研究者針對(duì)液壓系統(tǒng)性能參數(shù)退化的特點(diǎn)，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結(jié)合的液壓系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)方法，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可行性和性。有些通過對(duì)液壓泵振動(dòng)信號(hào)的小波包分析，建立了小波包分 解和支持向量機(jī)相結(jié)合的液壓泵的故障預(yù)測(cè)模型。還有研究者對(duì)重型平板運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)建立故障樹模型，并研究了故障判據(jù)和權(quán)重研究，為準(zhǔn)確地進(jìn)行故障溯源、故障預(yù)測(cè)和診斷研究提供了一種新思路和方法。

　　雖然現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　(1)現(xiàn)有對(duì)液壓頂升設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的研究從宏觀入手的多，針對(duì)設(shè)備狀態(tài)評(píng)估研究都是針對(duì)整機(jī)設(shè)備，對(duì)設(shè)備部件的狀態(tài)評(píng)估研究較少，在評(píng)估基礎(chǔ)上進(jìn)行故障預(yù)測(cè)判斷的近乎空白，沒有很好地將狀態(tài)評(píng)估與故障診斷相結(jié)合。

　　(2)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障診斷理論是建立在元器件運(yùn)行狀態(tài)相互單獨(dú)及有限狀態(tài)或二值假設(shè)基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài)，不能夠真實(shí)反映系統(tǒng)運(yùn)行與故障間的關(guān)系，不利于故障預(yù)測(cè)。

　　(3)現(xiàn)有對(duì)液壓系統(tǒng)故障診斷方法主要針對(duì)單發(fā)故障，對(duì)同時(shí)發(fā)生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。