液壓頂升設(shè)備故障預(yù)測研究以及液壓提升施工思路

　　【一】、液壓系統(tǒng)故障預(yù)測研究現(xiàn)狀

　　目前，針對液壓提升系統(tǒng)故障的研究大多主要針對故障診斷、故障定位及故障原因查找等。對當(dāng)前狀態(tài)正常但存在故障隱患的預(yù)測研究較少，只有少數(shù)專家對液壓系統(tǒng)故障預(yù)測進(jìn)行過研究。

　　有研究者針對液壓系統(tǒng)性能參數(shù)退化的特點(diǎn)，提出了一種基于小波包變換和隱馬爾科夫模型(HMM)相結(jié)合的液壓系統(tǒng)故障預(yù)測方法，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了方法的可行性和性。有些通過對液壓泵振動信號的小波包分析，建立了小波包分 解和支持向量機(jī)相結(jié)合的液壓泵的故障預(yù)測模型。還有研究者對重型平板運(yùn)輸車液壓系統(tǒng)建立故障樹模型，并研究了故障判據(jù)和權(quán)重研究，為準(zhǔn)確地進(jìn)行故障溯源、故障預(yù)測和診斷研究提供了一種新思路和方法。

　　雖然現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評估及故障診斷技術(shù)的研究取得了一些成果，但還存在很多不足，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　(1)現(xiàn)有對系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的研究從宏觀入手的多，針對設(shè)備狀態(tài)評估研究都是針對整機(jī)設(shè)備，對設(shè)備部件的狀態(tài)評估研究較少，在評估基礎(chǔ)上進(jìn)行故障預(yù)測判斷的近乎空白，沒有很好地將狀態(tài)評估與故障診斷相結(jié)合。

　　(2)傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障診斷理論是建立在元器件運(yùn)行狀態(tài)相互單獨(dú)及有限狀態(tài)或二值假設(shè)基礎(chǔ)上，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)只確定為正常與失效兩種狀態(tài)，不能夠真實(shí)反映系統(tǒng)運(yùn)行與故障間的關(guān)系，不利于故障預(yù)測。

　　(3)現(xiàn)有對液壓系統(tǒng)故障診斷方法主要針對單發(fā)故障，對同時發(fā)生多故障模式的研究還不夠，不能夠正確全而反映系統(tǒng)運(yùn)行的真實(shí)情況。

　　【二】、某高層建筑液壓提升施工思路

　　某高層建筑主要有兩棟高度為45°角的塔樓和商場裙樓構(gòu)成，A塔和B塔的高度分別為307.2m和284.2m，建筑的結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，總施工面積為22萬m2，A塔和B塔之間設(shè)置了連廊結(jié)構(gòu)，較高安裝高度為178.2m，結(jié)構(gòu)的提升重量為650t，主要由三榀鋼結(jié)構(gòu)桁架構(gòu)成，在44層～50層之間，將兩個塔樓連接起來，塔樓和連廊之間使用截面比較大的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。

　　建筑的施工思路：如果使用高空散裝分件的方法進(jìn)行施工，不僅焊接工作量和高空組裝量很大，液壓頂升裝置無法達(dá)到吊裝的基本要求，而且，由于高空作業(yè)的條件不好，施工效率低、施工難度大，在安裝鋼結(jié)構(gòu)時，有比較大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)存在，在工期控制、質(zhì)量控制和現(xiàn)場控制方面比較困難，在將鋼連廊結(jié)構(gòu)和地面拼裝成一個整體后，使用型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)是將其一次提升到位的，安裝施工難度會降低，對施工的性、施工的質(zhì)量以及施工工期等都有比較大的好處。