我國大噸位鋼結(jié)構(gòu)常用施工安裝方法同協(xié)同工作問題

{一}、我國大噸位鋼結(jié)構(gòu)常用施工安裝方法
隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展，各種大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)公用設(shè)施建設(shè)也因此越來越廣泛的應(yīng)用。例如大型體育館、飛機庫、展覽館、大劇院等，各種大噸位大跨度大空間結(jié)構(gòu)在大量興建。這些公共設(shè)施體積大、質(zhì)量重、跨度大、安裝、施工高度高，這類建筑往往成為城市的標(biāo)志性建筑。這類標(biāo)志性建筑的興起，使得現(xiàn)有的施工技術(shù)很難滿足這種發(fā)展趨勢。因此迫切需要投入研究和應(yīng)用這類建筑的安裝，為我國建筑業(yè)的發(fā)展提供有力的技術(shù)。
世界各國都對此類大噸位大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)安裝的研究和應(yīng)用都極為重視。各國都以自己新型的施工控制技術(shù)來顯 示本國的建筑科技水平。比較有代表性的建筑有交易展覽館、亞運會主場館、奧運會主場館、各城市的金融中心等，都展示出這類大噸位大跨度空間結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求高而復(fù)雜。從設(shè)計到施工，沒有一個環(huán)節(jié)不需要這些技術(shù)作為支撐才能實現(xiàn)的。所以這些施工技術(shù)往往成為一個建筑技術(shù)低的有力論據(jù)。近二十年來大跨度鋼結(jié)構(gòu)成為了建筑結(jié)構(gòu)中較活躍的發(fā)展之一。在這些年發(fā)展的過程中，我國及其其他發(fā)達在大噸位大空間結(jié)構(gòu)方面都取得了較為顯著成就。各種施工、新材料的大量引進和其建筑跨度和規(guī)模也越來越大。這些都充分反映了我國的綜合國力與建筑技術(shù)水平。
這類大跨度大噸位空間鋼結(jié)構(gòu)的施工、安裝方法應(yīng)該盡量與結(jié)構(gòu)的形式，現(xiàn)場的施工條件相配合，以達到較佳的技術(shù)經(jīng)濟效果。例如：對于平面結(jié)構(gòu)，可以按照構(gòu)件的主次順序，將構(gòu)件按主次順序依次按設(shè)計圖紙拼裝即可，這樣安裝既簡單又經(jīng)濟；液壓提升對于懸索與膜結(jié)構(gòu)，考慮到鋼索的架設(shè)和需要，安裝的其他構(gòu)件質(zhì)量都比較輕可以利用己架設(shè)的鋼索或者軌道進行滑移吊裝。例如湘西矮寨鋼析梁懸索橋軌索運梁法的運用成功解決了高空、大跨度的施工難題。對于對稱或者不對稱的大噸位鋼衍架等結(jié)構(gòu)的安裝，可以采用整體提法。而像這樣的大噸位鋼衍架、鋼連廊如何把它們、地安裝到設(shè)計位置這是廣大工程師們所普遍關(guān)心的問題。
{二}、液壓提升機的協(xié)同工作問題
目前廣泛使用的液壓提升機有相當(dāng)數(shù)量用作提升或下放人員，而這些提升機運行速度曲線的設(shè)計主要考慮的是提升機的運行工作效率與規(guī)程，忽視了或根本沒有考慮乘坐人員的乘坐舒適性，這給乘坐人員帶來生理、心理的不良反應(yīng)。
提升機運行速度曲線的設(shè)計，是考慮提升機運行工作效夔、等諸多因素，液壓頂升設(shè)備在實際設(shè)計中已了較好的應(yīng)用。從角度出發(fā)，《煤礦規(guī)程》中規(guī)定，立井升降人員時提升機的加速度不得大于0.75m/s2，減速度可與加速度值一樣，但與滑行減速或制動減速等減速方式有關(guān)。
液壓提升機的乘坐舒適性取決于其運行速度曲線，運行工作效率、等因素，是液壓提升機運行速度曲線的主要設(shè)計依據(jù)。人們對提升機的運動尤其是垂直升降運動特別敏感。垂直運動的某些運動參數(shù)超出范圍，便會有明顯的不舒適感。
提升機的乘坐不舒適感主要發(fā)生在其啟動加速和制動減速階段，運動效率要求液壓提升機有較高的加速度和速度(限制在《煤礦規(guī)程》范圍內(nèi))，而乘坐舒適性對速度、加速度的較大值尤其是加速度的變化過程有嚴(yán)格限制。為了考察提升機的舒適性及運動效率，通常用提升機的速度曲線、加速度曲線及加速度變化率曲線來表示，采用加、減速度曲線同為正弦函數(shù)的加速度曲線，其加、減速度對時間的變化率則為余弦函數(shù)，經(jīng)過加、減速度階段后，進入穩(wěn)定升降速度階段或停止?fàn)顟B(tài)。這種曲線是目前電梯設(shè)計中應(yīng)用較多的一類，它能滿足舒適感及運行效率的綜合要求。
液壓提升機有序工作的關(guān)鍵是其液壓驅(qū)動系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)的協(xié)同工作。在液壓提升機的啟動瞬間，司機操作減壓式比例閥向液壓驅(qū)動系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)同時發(fā)出控制信號，驅(qū)動系統(tǒng)的液壓馬達啟動輸出轉(zhuǎn)速、扭矩，同時液壓制動系統(tǒng)松閘，兩者協(xié)同配合實現(xiàn)負(fù)載的升降。若液壓制動系統(tǒng)在液壓驅(qū)動系統(tǒng)馬達輸出扭矩小于負(fù)載扭矩之前松閘，必將產(chǎn)生負(fù)載瞬時下滑，一旦失去控制，必將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
提升機液壓驅(qū)動系統(tǒng)是一個變量泵控制定量馬達的恒扭矩系統(tǒng)。液壓提升機啟動時，來自操作系統(tǒng)的控制信號使伺服閥閥芯產(chǎn)生位移，控制液壓油使變量比例油缸活塞產(chǎn)生運動推動變量泵斜盤傾角發(fā)生變化，改變液壓泵排量，從而使液壓馬達的輸出速度和方向變化。同時液壓馬達的瞬時輸出扭矩也從零動態(tài)地過渡到恒定值。